導入前

・国際物流においては輸出元と輸出先両方の国や地域で、様々な 法令に沿った煩雑な手続き が必要になる。
・例えば貿易貨物の約9割を担っている海運では、事務的な手続きにかかるコストが大きく、文書手続きのコストは、実際の輸送費用の2倍以上を占めるようになっていると言われる。

導入後

書類での手続きや管理をデジタル化し、物流に関わるすべての関係者が、貨物の位置や輸送状況、通関に必要な書類の準備状況、受領証などあらゆる文書データをブロックチェーン上で瞬時に共有・確認できるようにすることで、 トレーサビリティの確保やデータの改ざんを防止可能。

導入前

国際的な不動産取引 では、ブローカー・取引の安全性を保証するエスクローサービス・土地の登記サービス・送金業者など 複数の仲介業者とやり取り をする必要がある。
複数の仲介業者を介することは、取引の長期化や詐欺が発生するリスクが増大することに加え、 大量の書類を作成・署名をする事務作業のコスト も発生。

導入後

従来であればヒトが逐一実行せざるを得なかった不動産取引における付随業務を、 ブロックチェーン基盤上で取引を行うことで 、ヒトの手を介さなくてもよくなり、結果として 取引コストを大幅に引き下げることが可能。
また、 改ざんができない ため詐欺が発生する リスクをコントロール可能。

導入前

中古車市場においては、 走行距離や事故履歴等 、自動車の利用履歴が 改ざんされるリスク があり、買い手側としてはリスクを 負うことになる。
結果的に中古車の価格はリスクを織り込んだ 価格となる。

導入後

車載のブロックチェーン上に 改ざん不可能な走行記録やメンテナンスの記録 が残っていれば、買い手は見えないリスクを負うことはなくなり、その車が持つ 正当な価値 を元に売買可能。